2009年5月4日 星期一

2009 F1方程式賽車開戰啦! (上)

http://pinkyandpuni.blogspot.com/2009/05/2009-f1.html
終於等到2009年度的極速賽事—Formula 1方程式賽車(簡稱F1方程式賽車比賽)

所以到了每年的三月底,只要是熱衷賽車的男女都會愛看F1~

而今年呢!不僅賽車規則因FIA每年的”保護車手安全”條例一改再改~

連整台賽車看起來都很復古也很奇怪~怎麼說呢?!


先談談第一項欲改革卻反悔的事項[積分制]---

在今年2009年3/15日FIA頒佈新規則積分
採取 (即前8名可得到12-9-7-5-4-3-2-1分積分)的方式,

但是在新規則頒佈僅5天之後,現在FIA又緊急煞車,

宣布了「新積分系統至少推遲到2010年賽季」的官方聲明。

即將開始的2009年F1賽季仍維持10、8、6、5、4、3、2、1的計分制度

車手世界冠軍也依舊由年度總積分最高者得取。

為甚麼呢?因招惹到FOTA協會的憤怒

並於3月20日發表聲明公開指出FIA的「程序違法」:

按照FIA國際運動條例第199條規定,FIA對2009賽季引入的變動過遲,

沒有獲得2009年F1賽事所有合法參賽者的一致支持。

而WMSC提出的修改競賽規則的建議

也不符合競賽規則附錄5的程序規定。

FIA國際運動條例199條C款和D款指出FIA對競賽規則的修改

除非獲得所有參賽隊伍的一致同意,否則不得遲於前一年的11月30日 。

由於FOTA指出的「程序瑕疵」於法有據,

FIA發言人也表示新的積分系統將被推遲到至少2010年,

也不排除Ecclestone的提案被再次修改的可能性,

並在這段時間內積極尋求F1車隊的認同。

第二項[大眾媒體]:

對!你沒看錯就是媒體!在第一天的練習賽中,所有車手必須在指定地點提供簽名。

所有在排位賽中被淘汰的車手,必須在淘汰之後做好接受媒體採訪的準備。

所有在比賽中退出的車手,返回PIT之後,也需要配合媒體接受採訪。

即使沒有登上領獎臺的車手,在比賽結束之後同樣需要配合媒體採訪。

分站賽期間,每隊必須提供一名新聞發言人,接受持權轉播商和電視臺工作人員的採訪。

可以說,這些內容是以往國際汽聯從不曾明文規定的條例,

注重媒體和報導首次被賽事官方提到了如此高的程度。

或許,國際汽聯希望在2009年這經濟暗淡的時機,

讓賽車運動不再那麼冷冰冰,而是通過媒體的報導,更加熱鬧非凡。

第三項[車體構造]

新賽季F1科技規則更動的細節:

包括空氣動力學、光頭胎、KERS系統、引擎、安全車規則

和私人車輛測試及風洞使用等。

面對F1歷史上前所未見的經濟寒冬, FOTA(F1車隊協會)於2008年12月

達成了大幅縮減比賽開支的一致共識,這些措施已於12月12日

由世界汽車運動理事會(World Motor Sport Council)認可之後生效。

未來兩年F1賽事面貌將大幅改變

並向北美地區賽事靠攏(更低的運營成本、更少的組織人力)。

[引擎方面]:

每位車手每個賽季最多只能使用8具引擎,外加4具專供測試行程使用的引擎,

總計一支車隊整年只能使用20具引擎,新規則只是限制了整季引擎的總數,

車隊可指定專門用於週五練習時段的引擎,

而到了週六和週日的正式比賽更換為比賽使用的引擎。

並且引擎轉速上限定為18,000 rpm以延長使用時間,

禁止引擎內部重新調校、更動僅限於節氣門和噴油系統。

這意味著F1車隊將必須在第三次練習賽、

週六排位賽和正式比賽賽中使用同一顆引擎。

不然假如允許車隊在第三節練習賽之後更換引擎,

此舉將會導致每支車隊在練習賽後紛紛為車手更換引擎,

就算沒有意願的隊伍也會因為其他競爭對手採用而被迫效法。

更換車輛引擎曠日廢時,更會加大車隊無意義的比賽開支,

無法達到原先降低比賽成本的初衷。

[導流板方面]:

這次前、尾翼的造型有了顯著改變!

包括翼片寬度從之前的1000mm壓縮到750mm

上層翼片升高150mm與引擎蓋同高,

翼緣高度也從原來的125mm升高50mm來到了175mm

這些改裝將大幅減少車輛後半部的下降力。

而前導流板(鼻翼)部分原本的1400mm增長到了1800mm

(多400mm耶!我看這要是不容易碰撞才有鬼!看第一場比賽的人就知道!)

FIA還分成五段式:

分別為[I -500m m-I -150m m-I -500m m-I -150m m-I -500m m-I]

而兩側的500mm邊緣可以做變化!

其餘車身旁的側翼、橋翼為了防止碰撞後吸入散熱孔內產生引擎故障

一併簡化移除! (講是講為了整體化啦!)

但在新的空力規則屬於合法與不合法之間的灰色地帶之下,

像這一次第一場3/28的排位賽~

豐田車手"格洛克"和"特魯利"的排位名次原為第6和第8位。

在賽後的國際車聯例行車檢中,

豐田TF109賽車被查出尾翼中的部份組件違反規則,

國際車聯聲明說指出,9號和10號賽車尾翼的上層部件極富彈性,

違反了2009年F1技術規則第3.15款的規定。

幹事決定把9號和10號賽車從排位賽官方名次中除名。

[輪胎方面]:

為了使觀眾和媒體更容易地分辨和瞭解輪胎,

雨胎(wet tires)改名為“中號胎(intermediate tires)”,

大雨不停的天氣使用的輪胎更名為“濕地胎(wet tires)”。


最後另外在去年屢遭詬病的現行Safety Car出場規則,FIA也證實進行了修改。

未來當比賽中安全車上場時,不再禁止進入維修區,

車手只需要在限定的時間範圍返回維修區即可合法進行加油換胎作業。

F1現行的Safety Car出場規則於2007年公布,

當時為了避免車手趁大會派出Safety Car進場後

反而加速行駛以趕著進Pit爭取時間進站加油所造成的潛在危險。

因此決定在Safety Car進場後禁止進入維修區。

但過去的比賽中多次出現車手由於Safety Car出場時間過長,

車手由於燃油即將耗盡而被迫進Pit、

反而遭受處罰的個案。像是上季加拿大站進行到第17圈時,

Force India車隊的Sutil其賽車出現故障

停在了賽道三號彎的一側,大會立即出示黃旗並且派出安全車,

Button在維修站關閉之後

仍無奈闖關進站加油,大會也對他處Pass-Through的處罰。

為了解決這個問題,FIA科技小組想出了一個兩全其美的辦法:

2009年賽季當安全車進場時,大會將發送電子信號至場內所有賽車,

車內的ECU便自動切入「Safety Car模式」,車內ECU將根據賽車在賽道內的位置

而計算出返回Pit區域的最少所需(安全)時間、且透過方向盤的顯示幕告知車手。

車手只要在比「最少所需時間」更多的時間駛入Pit就可避免受到任何處罰。


說了這麼多~今年這次FIA與FOTA也搞了這麼多事~

經濟節能效益真的能幫各大車廠省錢嗎?!

那開發這不一定安全又昂貴的KERS系統還強迫全部車隊安裝是怎樣呢!?

省了錢後變裝的F1大家都能夠接受嗎?!

我是覺得車型酷不如跑得快贏的多來的重要!!

那明年F1還能再玩下去嗎?!

明年改了積分制後的比賽會讓人心服口服嗎?!

一切的一切都要等今年賽制到一個階段才會有答案!

要是辦了一個沒人看沒人願意資助沒廠商支援的F1比賽~

我覺得那不如回歸到70年代的賽車制度~一切從簡!

帶著牛皮酷帽坐上~賽車用鑰匙發動~

厚~~那才是王道!!!

哈~ 屁話不說啦!

總之~大家都只想喝個一杯、吃些點心~

好好看一場刺激無比、精彩絕倫的F1賽車比賽!

各位廣大的F1車迷…您說~是吧!!!


衛視體育台STAR SPORT節目時間表 (<--按這裏可以隨時去查F1的比賽時間喔!)

可是偶而會被MOTOR GP or A1 GP

or 英超足聯 與NBA 現場LIVE給Delay一會兒!

(除非剛好有其他精采賽事同時LIVE轉播佔台移轉到ESPN 轉播~

要不然還是常常去確認一下下喔!)

所以為了不要錯過精彩F1賽事您可不要亂轉台或忘記收看呢!

對了!如碰到你家地方台廣告蓋台~~~

請不要喪失每月繳電視費用的權益!馬上轉到1~5台

(通常地方台節目表都在前面幾台)

打著下方跑馬電話去幹譙*&^%$#@!!!!!

這樣你家今天看F1時絕對不會有地方佔台廣告~

如果再有就一直打!一直打!

打到他們不敢插廣告為止!!!~~~ *^ ___^*

(謎之聲: 啊你不怕被斷線一天喔)

廢話!敢斷就延後一天繳費啊! 就說你們某天有斷線情況啊!

通常這種事~我附近鄰居很常幹!放一萬個心吧!!!

最後~希望各位F1超級車迷在這2009新一季的賽事

一起與我拿著啤酒吃個燒烤共襄盛舉吧~~!!!

(以上部分引用"Mobile01 F1" "Sina F1" "StarTV Sport F1 NEWS"
"U-CAR F1 NEWS"資料彙整)
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